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客户结构优化降本控费显效 浙江仙通前三季实现净利7065.45万元

2020-10-21| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: 近日,浙江仙通披露了2020年第三季度报告,公司1-9月份实现营收4.12亿元,同比下滑5.94%,实现归属于上市公司股......
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  近日,浙江仙通披露了2020年第三季度报告,公司1-9月份实现营收4.12亿元,同比下滑5.94%,实现归属于上市公司股东的净利润7065.45万元,同比增加13.66%。

  浙江仙通董秘项青锋在接受《证券日报》记者采访时表示:“得益于汽车行业的回暖,公司营收降幅较上半年有所收窄,预计第四季度公司营收会更好,净利润增加主要有两方面原因,一是优化了客户结构,二是继续降本控费,所以公司盈利能力整体向好。”

  国产替代逐步提升

  客户结构持续优化

  记者了解到,汽车密封条行业有很强的个性定制化属性,每一款新车型的开发都要单独开发模具来完成不同车型的研发生产,外资品牌车型由于进入国内生产时就有成熟的供应体系,因此国内大部分市场份额仍被外资密封条供应商占领。

  新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉《证券日报》记者:“中国的密封条行业目前集中度不高,普遍都是小规模的发展。主要是以外资企业和合资企业为主,现在整个行业主要的供应商有33家,占了95%左右的市场份额,其中外资和合资企业的市场份额大概为63%,本土的汽车密封条生产企业的市场份额大概是32%,整个市场表现就比较分散。”

  项青锋告诉记者:“这几年车企竞争激烈,车企的降成本压力向零部件企业转移,有成本优势的零部件企业将拿到更多的订单。过去,豪车品牌和合资品牌一般会选择外资供应商。但现在,有着成本、技术优势的本土企业将获得更多的国产替代机会。”

  “公司这几年已经成为几大龙头合资车企的供应商,未来将尝试进入特斯拉、奔驰、宝马等高端汽车厂商配套体系。从客户结构来说,仙通已经出现了脱胎换骨的变化,上市这三年相当于再造了一个仙通。”项青锋说道。

  据了解,浙江仙通除了吉利、长安汽车、上汽、北汽、奇瑞、广汽、长城、江淮汽车等自主品牌,还进入了上汽通用、上汽大众、一汽大众、东风日产等合资品牌的供应商体系,并成了丰田、本田、日产、奔驰等品牌的二级供应商。此外,公司与上汽、吉利、奇瑞、上汽通用五菱同步开发的新能源汽车密封条项目进展顺利,多款车型实现量产。

  注重自主研发能力

  降本控费效果凸显

  从浙江仙通近几年的财报看,公司主营的汽车密封条产品毛利率持续在36%以上,这一毛利率指标在汽车零部件行业属于较高水平。

  “我们的成本是一点点抠出来的。公司95%的员工是仙居本地人,对比外资企业,我们有人工成本低、人员稳定的优势。另外,我们自己研发设备、自己开发模具。一方面能省成本,另一方面根据公司实际需求自己研发设备,可以培养人才。”项青锋坦言,因为汽车密封条行业国内总产值在170亿元左右,属于小行业,在过去很少有设备供应商专门研究这个行业的自动化,所以公司的很多设备跟技术都是自主研发的。

  同样,在模具开发方面,浙江仙通也形成了较为明显的成本优势。“公司90%以上的模具为自行研发、自行制造,自制率水平较高。”项青锋还表示,公司通过严格的考核制度和激励机制,将一线员工的绩效薪酬与生产过程中的废品率挂钩,从而提高合格率,公司目前良品率在95%以上,远超行业水平。

  张翔也告诉记者:“汽车密封条根据车窗玻璃的导槽可分为欧式密封条和日韩式密封条,欧式密封条的密封效果比日韩式密封条要好,而且技术水平也比日韩式密封条要高,所以产品毛利也较高。浙江仙通是国内少数可以生产合格欧式密封条的企业。”

  同时,张翔还建议国内汽车密封条企业应该通过兼并重组来提升企业规模,提升技术水平,提高生产率,这样的话才能降低成本,形成一个良性循环。同时还应该要积极进行产品技术的升级,从日韩式密封条向欧式密封条转型。

  在采访中的最后,项青锋表示:“相对于外资或者合资的汽车密封条企业,仙通的成本控制优势非常突出,随着汽车产业的回暖,随着公司与合资汽车品牌的合作推进,仙通将站上新一轮快速发展的起点。”

(文章来源:证券日报网)

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