一场疫情令全球汽车市场出现了“温差”。当前，中国汽车市场已明显苏醒，但欧洲、美国等海外车市仍然较为疲软。

德国国际汽车制造商协会(VDIK)最新公布的数据显示，德国6月新车销量为22万辆，同比下滑40%，降至30年来最低水平。不仅德国，英国，意大利、西班牙等国的6月汽车销量也均出现大幅度下滑。别的，据J.D.Power、LMC等多家研究机构预测，6月美国新车销量降幅预期值在30%左右。从近几个月的销量来看，欧洲一些国度的汽车销量降落幅度有所收窄，但车市整体仍大幅度下滑。相比之下，中国汽车市场已明显回暖，中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年6月，中国汽车销量达230.0万辆，同比增长11.6%。值得一提的是，本年6月中国汽车产销量均刷新了积年同期新高。

目前，各大跨国车企对中国市场的依赖水平正在提高。从德系车企来看，本年上半年，疾驰在中国市场的销量达34.61万辆，同比增长0.4％，占其全球总销量凌驾三分之一。尤其是第二季度，疾驰在华增长幅度高达21.6%。相比之下，疾驰上半年在欧洲、北美以及整个亚太区的销量都在下滑中，同比降幅分别为31.5%、16%和4.2%。宝马集团上半年在华销量超32万辆，其中，在中国市场第二季度增长幅度高达17%。而宝马集团上半年在全球市场销量下滑了23%，在欧洲和美国市场同比降落幅度分别为32.3%和29.4%，从第二季度来看，除了在中国市场高速增长外，在西欧市场依然大幅度下滑。当前，奥迪还未公布上半年在全球市场的销量，不外，一汽-大众奥迪公布的数据显示，上半年奥迪在华销量为31.19万辆，同比增长2.1%。

在LMCAutomotive预测集团的分析师乔纳森-波斯基特(JonathonPoskitt)看来，与那些业务重心不在中国的制造商相比，更多地打仗中国市场的制造商将相对处于更好的位置，或者说没有那么糟糕。

由于海外市场体现不乐观，一些车企采取了“瘦身”措施。由于库存高企，大众汽车集团近日宣布将放弃在土耳其新建工场的计划。戴姆勒集团旗下的梅赛德斯-疾驰公司也宣布，将出售其位于法国洛林地域Hambach的工场。日产汽车则决定于2020年底前退出韩国等非焦点市场，把市场聚焦在日本、中国以及北美等焦点市场。

多家车企一方面减少在海外市场的产能，另一方面却在加大对中国市场的投资。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐近日表示，宝马将继续大范围投资，并连续向中国这个宝马全球最大的单一市场引入新产物和技能，特别是在电动汽车和数字化方面。目前，宝马正在加速本土化进程，近日与华晨集团就零部件配套告竣战略共鸣，将在辽宁打造先进零部件产业集群。别的，宝马在上海和阿里联手建立了创新基地，将创造中心逐步转向中国市场。而在本年5月尾，大众汽车集团花费21亿欧元在中国完成两笔战略投资：一笔是得到江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，实现对江淮大众控股；另一笔是得到海内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。

在罗兰贝格全球高级合资人郑赟看来，从全球来看，车市出现“U型”与“L型”情景的可能性并存，欧洲与美国作为当前疫情重灾区，这些国度和地域的车市整年跌幅或将超20%，产业下行压力更为明显。“全球汽车市场已下调销量目标，当前西欧市场仍然没有完全恢复，销量甚至低于预期，存在进一步下调的风险。而当前中国市场逐步苏醒，在如许的情况下，这加速了海外资金进入中国市场，跨国车企加速本土化投资也有利于进一步降低成本。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总司理曾志凌对记者表示。